长期以来，寒冷的冬季就是电动车的一面“照妖镜”，比方说，续航大幅缩水、空调不制热、车门打不开、车辆无法启动……。面对这一尴尬现状，甚至有人说“电动车现阶段还被困在冬天”。
根据汽车行业的传统，车企都会反复展开“冬测”，尽可能避免车辆在严寒条件下的小概率故障。尤其是在智能化狂飙猛进的智能汽车时代，汽车冬测的价值更被上升到一个新高度，成为各品牌之间的重要竞争内容，如何高质量通过高标准冬测，成为各大品牌建立产品优势的重要目标。
一般情况下，车企很少直接公布“冬测”具体数据，毕竟测试结果主要是用来改进优化产品的。而媒体作为第三方观察者，则会揭露电动车严寒中的各种“囧态”，作为消费者也有权了解这些。
这也是许多媒体会在特定时间节点进行大规模横评的原因之一。正如近期某平台进行的一场冬季测试，揭露了目前市面上主流电动车的普遍问题。
一般而言，我们可以大致分为“启动失败、空调失灵、车门无法开合”三类，基本涵盖了用户日常用车的典型场景。这些问题不仅会严重影响使用体验，甚至还会给用户带来潜在的安全隐患。
以“启动失败”为例，无论是需要搭电之后才能重新启动的东风日产艾睿雅，还是号称“五百万内最强SUV”的理想L9，在低温环境下放置一段时间就全车断电直接被冻“关机”下线。
再有就是“空调无法制热”的情况。这其中，飞凡R7和魏牌拿铁DHT-PHEV，在低温环境下都遇到了空调“耍脾气”罢工的情况。甚至，车外温度零下20度，而车内却在吹零下30度的冷风。
最后就是“车门无法开启”，这种情况多出现在隐藏式门把手中。目前，市面上大多数车型都采用了隐藏式门把手，尽管提升了车辆的外观造型美，但在低温环境下也更容易被冻住。比如门把手无法弹出、弹出后车门打不开、门把手正常车门又关不上等等，充分展示了隐藏式门把手在低温下的花式失灵组合。
除了这些典型的问题，测试中还有中控大屏被冻到画面定格、辅助驾驶系统故障、加速中断、刹车失灵等个例。
那么，新造车企业又将如何攻克低温环境带来的挑战?通过分析近期几家新势力的冬测表现，我们发现了其成功的共通性：在强核心技术能力之外还要有广泛的测试环境和更高的标准。
(集度ROBO-01冬季测试)
目前，集度ROBO-01正在黑河、海拉尔、沈阳、哈尔滨进行极寒测试。为了克服零下30度恶劣环境对启动带来的影响，集度ROBO-01配备了一套整车热管理和BMS精细化电池管理系统。在低温环境下，集度测试车辆可对电池开启智能加热，该模式不仅能为车辆的正常启动提供保障，还能最大程度保证续航里程。
毕竟像蔚来、特斯拉等品牌的车型还配备了电池加热功能，虽然手动开启不如自动模式便捷，同时也更考验用户对场景的判断力，但或多或少能为续航的提升有所贡献。
面对隐藏式门把手无法弹出、车门被冻住的窘境，集度通过一套创新性的设计轻松攻克了这一难题。ROBO-01无车外门把手设计在保证了车身美观、一体性的同时，即便在零下30度依然能够正常使用。
首先，ROBO-01的B柱和C柱的开门按键有着很好的密封性和防冻能力，那么就很少出现因为“按键被冻住按不下去”的情况发生。尽管不是完全避免，至少会最大程度防止发生。
另外，ROBO-01配备的四扇电动开合门具有主动破冰功能，可智能感应冰封状态并施加相应破冰力。只要不是极其严重的冰冻，主动破冰功能都能完美解决。这也是保证零下30度极寒环境下，用户无需动手，语音开车门丝滑上下车体验的前提。
这不免也为整个行业带来了一些启迪，不以解决实际体验问题为导向的盲目创新可能只会适得其反。
有的电动车，在极寒环境中中控大屏直接没法使用。这种情况在集度ROBO-01车上是否也发生了呢?
ROBO-01搭载的高通8295智舱芯片算力达到30TOPS，是8155的8倍，并且已经通过车规级认证，即便在极寒环境也能支持极致的智能座舱3D交互。35.6英寸6K超清大屏能在-40℃～85℃的工作环境中稳定运行，表现出了高可靠性、高安全性等优势，能够适应恶劣极端条件。全域全离线语音的全端侧语音识别速度快至500ms，端到端语音响应速度在700ms内，冰天雪地里依然能够自然交流。
可以说“冬测”是行业检验电动车的一把标尺，会直接影响到用户选车的最终决策。随着各式“冬测”的进行，让我们见识到了电动车最真实的“自我”。无数次测试、无数次优化才能换来严苛的品质保证。正如集度在进行的冬测那样，四城同启、历时70余天、累计行驶超过5.5万公里、累计测试时长超过3660小时、测试项目多达369项，而且还在持续进行。
虽然电动车还没完全走出“电冻”的困局，但随着新势力快速崛起带来的研发新思路和更严苛冬测高标准，电动车的冬季困境将会逐步得以改善，完成突围也只是时间问题。
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